近年来，随着我国经济的不断发展。我国的轨道交通得到了极大的发展。在许多城市为了方便人们的出行，建设地铁成了最好的方式。使用碳纤维复合材料作为地铁的制造材料可以极大的降低车身整体质量。提高人们的体验感。碳纤维材料有着质量轻、强度高、耐腐蚀性好等特点。用于地铁建设可以降低能耗，节省许多不必要的能源浪费。并且由于质量的减少，使得地铁无论在提速还是制动方面都有着更好的表现。国内碳纤维厂家挪恩复材为您介绍碳纤维铺层顺序的优化对于地铁整体的提升。

在以铺层为基础的碳纤维复合材料结构优化设计过程中，铺层次序的优化至关重要，铺层次序不仅影响碳纤维复合材料的力学性能，而且影响其加工过程。因为每个铺层的形状在自由尺寸优化时被裁剪，其中许多铺层没有完全覆盖在头罩的内外面板，因此这一铺层顺序方案是整体布局，在头罩局部区域实际铺层会有所不同。为提高驾驶室头部罩泡沫塑料夹芯结构的整体成型性能，避免在变厚区出现梯形厚度突变，夹芯层内、外表面应有一个全尺寸的覆盖层，用以包覆整个结构。此外，为提高机头罩抗冲击性能，优化全尺寸铺层的最外层和内部均以±45°为宜。

通过一系列优化设计和不断改进铺层工艺，最后制成的碳纤维驾驶室头罩的总质量为137.5kg，通过优化，全尺寸等厚结构质量达到188.4kg，优化后质量降低27%；原玻纤司机室头罩结构质量为218.4kg，碳纤复合材料夹芯板结构应用后，泡沫塑料质量下降约37%。在复合材料中，优化铺层结构，合理布置材料，发挥材料的潜力，可避免结构富余，增加结构应力。并且在满足强度、刚度、稳定性等要求时，轻量化效果更好。欢迎对 碳纤维材料感兴趣的朋友前来挪恩复材咨询。